北京的地铁建设仍在持续推进中。
与之形成鲜明对比的是，公交系统在过去三年中经历了显著的转变。
根据《北京市2025年国民经济和社会发展统计公报》，截至2025年，北京公交运营线路已达到1252条，运营车辆总数为20547辆，年客流量达到16亿人次。
乍一看，这个数字似乎繁荣，但若将其与前两年的数据做对比，便能发现，北京的公交系统实际上正在经历“减缩”。
北京公交三年内的数据变化
指标
2023
2024
2025
线路
1285条
1261条
1252条
车辆
23385辆
21972辆
20547辆
客流
20.9亿人次
21亿人次
16亿人次
统计数据显示从2023年至2025年的变化
通过以上数据对比，我们可以看出，在这三年中，北京的公交线路减少了33条，车辆减少了2038辆，客流量减少了近5亿人次。
常乘坐公交的人对此变化深有体会：
在过去的几年中，北京的公交线路要么进行优化调整，要么更换车辆及调整发车间隔。因此，等公交的时间明显比以前要长。
这一变化的根源在于北京市主动调整与客流自然减少的多重因素。
一方面，轨道交通建设的推进使得北京在主动构建以轨道交通为主干的立体交通体系；另一方面，出行方式的多样化和习惯性调整等因素，也对公交客流产生了重要的影响。
如何有效推进这一转型，成为北京在这几年的重要任务。
北京确立以轨道交通为骨干的交通体系经历了一个不断演变的过程。
2017年，《北京城市总体规划》明确提出，要构建以轨道交通为骨干的公交体系。
同年，北京轨道交通的客运量达到37.78亿人次，首次超过了地面公交的33.6亿人次。
到了2022年，《北京市 “十四五” 交通发展建设规划》中强调建立以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系。
而在2023年发布的《北京市 “十五五” 规划纲要》中，重申了坚持公共交通优先，完善以轨道交通为骨干的综合交通体系。
如今的北京公交，更多地承担着接驳、通学、通医以及旅游等功能。
在“十四五”期间，北京公交累计优化了与地铁重复并行的线路超过600条，而仅在2024年就优化了30条长距离重复的线路。
到2026年初，北京市将开通通学、通医、通游线路总计352条，其中通学线路占据了绝大多数，达到299条；通医14条，通游39条。
共享单车的普及也对北京公交客流产生了“断崖式”的影响，这种趋势显然很难逆转。
根据北京交通委员会的报告显示，2020年至2024年，共享单车的骑行人次持续增长。
近五年北京市共享单车骑行数据
年份
累计骑行量
2020
6.9亿人次
2021
9.5亿人次
2022
9.68亿人次
2023
10.88亿人次
2024
11.44亿人次
在这五年中，北京共享单车的骑行量增长了4.54亿。
疫情期间，减少公共交通出行也在一定程度上改变了部分人的出行方式。
这些因素共同造就了现状。
面对高企的运营成本，北京公交不得不做出变革。
据悉，北京公交集团一年总成本超过200亿，而2024年利润总额则为-7.36亿，正式进入由盈转亏的阶段。
在客流减少和地铁不断扩张的背景下，客流量持续攀升也成为一种显著趋势。
近期数据显示，目前北京的地铁及有轨电车线路已经达到30条，总里程达到909公里，构成了一张覆盖广泛的交通网络。
北京地铁在近五年内的客流量：
年份
全年客运量
2020
22.93亿人次
2021
30.66亿人次
2022
32.62亿人次
2023
34.52亿人次
2024
36.22亿人次
无论是地位的变化还是客观的事实，从数据上看，北京的地铁已经成为公共出行的主力军。
未来的变革尚待观察，我们将持续关注其动态发展。
